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在经济学领域，产能过剩通常指行业生产能力相对于市场有效需求过高。数据表明，美国对中国的抹黑根本站不住脚。在生产端，彭博社日前发布的一份报告称，大多数中国领先的新能源汽车出口商的产能利用率均在国际公认的标准之内。在需求端，根据国际能源署测算，2030年全球新能源汽车需求量将达4500万辆，光伏新增装机需求将达到820吉瓦，当前的产能还远远无法满足不断增长的需求。中国在“新三样”产业领域的持续发力，给全球特别是发展中国家的绿色低碳转型提供了强大助力。
多来年，美国的保护主义大行其道，不断通过“退群”、“毁约”等单边主义行为破环全球多边贸易秩序。以新能源产业为例，2022年8月16日，拜登总统正式签署《通胀削减法案》(IRA)，为包括电动汽车在内的清洁能源产业提供约3690亿美元税收激励和补贴。消费者购买新能源汽车，最多可获7500美元补贴，但整车必须在北美组装，且不得包含任何由“受关注的外国实体”(FEOC)制造或组装的电池组件。这是赤裸裸的带有保护主义色彩的产业政策，不仅直接针对中国，甚至还引发了欧盟、日本以及韩国等盟友的强烈不满。
中美两国政府对待企业的态度更凸显美国贸易保护主义的本质。在上海市政府的大力支持下，知名的美国电动汽车企业特斯拉2019年在上海临港新片区建立了首个海外超级工厂，占地达86万平方米，这也是中国首个外商独资整车制造项目。特斯拉上海超级工厂生产的电动汽车不仅在中国国内受到欢迎，还销往全球各地。对比来看，美国福特公司2023年2月宣布将与中国宁德时代在美合作建设动力电池工厂，以推动福特汽车的电动化转型，却遭到美国国会议员的百般刁难，目前项目落地还遥遥无期。他们阻挠的理由是这一合作会危及美国“国家安全”，背后不过是根深蒂固的保护主义在作祟。
当美国有竞争优势，就大谈自由市场；如果没有，就搞保护主义，甚至还要抹黑其他国家。这注定会遭到国际社会的反对。同时，保护主义无法成为拯救美国制造业的“灵丹妙药”。美国面临的问题是新能源企业的效率不如中国企业，而不是所谓中国“产能过剩”。美国炒作“产能过剩”，滥施贸易关税壁垒，不仅违背了世界贸易组织(WTO)的国际贸易规则，而且可能会严重扰乱全球供应链，最终损害的是美国以及全球其他国家消费者的利益。
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李家超指出，海合会成员国是香港重要的贸易及投资伙伴，特区政府积极与海合会成员国建立紧密联系，以促进多方面交流。其中，特区政府在去年9月举办的第八届“一带一路”高峰论坛增设“中东专场”，聚焦中东市场在“一带一路”倡议下的新发展和新机遇。今年1月举行的“亚洲金融论坛”亦获不少海合会成员国政商界领袖出席。此外，特区政府主要官员亦先后访问海合会成员国，了解海湾阿拉伯国家的最新发展9393体育原生，并向当地政商和专业界别领袖介绍香港的发展机遇。同时，特区政府计划于沙特阿拉伯利雅得设立海外经济贸易办事处，以继续拓展与海合会成员国的经贸关系。
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据了解，上述项目包含全线能源自治、大宗固废利用、生态航道建设、省水船闸建设四项工程。针对平陆运河项目建设生态环保要求高、施工环境复杂、技术难度大等特点，项目利用航线空闲流域水面、两侧堤坝用地、周边排土场和周边海域等运河基础设施单元布设光伏设施或新能源设备，建设“点、线、面和区域”相结合的立体化的航运绿色清洁能源体系。
与此同时，项目通过有序实施集中式风光资源开发工程、施工期绿色用电保障工程、新能源施工机械设备示范工程、能源智慧管控工程、近零碳水上服务区建设工程、船舶岸电推广工程和绿色航运走廊建设工程等七大工程，全面推动新能源与清洁能源推广应用，为航运沿线大量用电设施设备以及沿线村镇提供绿色清洁能源，实现新能源、储能、园区能源电力负荷、枢纽调度用电的统一优化配置和灵活调节。
